Podzemni vlakec in jamska tehnika
Dolgo časa so po Postojnski jami obiskovalce vodili peš, bolj premožni so si lahko privoščili z žametom obložena nosila. Prvič so prišli na zamisel o tirih v jami ob načrtovanju Južne železnice med Dunajem in Trstom leta 1857, saj bi jamo lahko uporabili kot naraven predor. Kasneje so to misel opustili, leta 1872 pa vendarle položili prve tire in omogočili prevoz vozičkov, ki jih je potiskal jamski sluga. Seveda je bil take vrste prevoz predrag in so si ga le redki lahko prvoščili. Leta 1914 je pri prevozu turistov v jamo človeka prvič zamenjal stroj. Na Češkem so nabavili lokomotivo »Montania« z enovaljnim bencinskim motorjem na vodno hlajenje. Kasneje so vlakec in progo večkrat modernizirali, dokler niso 1963. leta uvedli dvotirnega prometa in lokomotive na električni pogon. Začel se je množičen obisk Postojnske jame. Skoraj sočasno z uvedbo jamske železnice so v Postojnski jami zasvetile tudi prve električne žarnice. Do takrat so jamo razsvetljevali z baklami in oljnimi svetilkami, 1884 pa je bilo vzpostavljeno prvo električno omrežje na Kranjskem, Postojnska jama pa je postala tretja podzemna jama na svetu z električno razsvetljavo. Skozi desetletja je bila električna napeljava večkrat prenovljena, v zadnjem času so klasične žarnice svoje mesto po večini prepustile halogenim, elektronika pa skrbi, da se postopoma osvetljujejo le določeni predeli jame. Danes redni ogled sestavljata povratna vožnja z vlakcem in ogled ob lepo razsvetljeni pešpoti.
